中国铁路多久才能回本？
我是铁路内部职工，可以负责人的告诉你们，高铁亏损严重，普通列车盈利极少。 先给大家看一下去年全国各个铁路局的亏损情况吧！（因为文件较大，故截图部分）
1.全国铁路局（集团）除了青藏铁路公司之外全部亏损，其中最大亏损额达到了504亿元，这个亏空是去年国家补助款的3倍多； 2.京哈、兰广、郑太这三条铁路线路亏损超过百亿，达到168亿、139亿和122亿，其余亏损较严重的线路也都超过了50亿；
3.只有沿海的几个铁路局（集团）微赚一点，但规模也很小，盈利仅10余亿，而这里面赚钱最多的京沪线也不过赚了20余亿，也就是整个京沪线的收入还不够填补其他线路的亏损，更不要说建成本了。 所以，大家坐车的时候不要觉得价格高，铁路建设时觉得花钱少，要真按这个价格计算的话，铁路早就破产了……
那可能有人觉得，是不是这些铁路线的客流量没有达到设计值所以造成亏钱呢？ 其实也不是这样，我国铁路实行的是“集中调度、统一指挥”的模式，所谓“客货分流”“客货密度”都是指单位时间的旅客人数或货物重量。 如果客流量达不到设计值，铁路部门会采取加开临客的方法来弥补，当然这会增加铁总的成本，加开的临客越多，铁总亏的就会越多。
其实，我国的高速铁路绝大部分都是利用既有线改造或者新建而成的，只有很少的部分是经过精确测算之后的全新设计建成的。 既有的铁路线大多处于城郊或荒郊野外，这些地方地价便宜，但为了追求速度损失了一些客运量。 新建的铁路线如哈大客运专线等虽然造价高，但完全按照最高速、最快速度来设计的，所以能最大程度的利用好每一趟列车的运能，提高效益。不过这样造成的成本自然更高。
总之，无论是新建还是改建的铁路，目前看来都还没有达到让铁路系统实现盈利的地步，国家每年还要倒贴补进账。 而铁路货运虽然一直维持着低售价，但这样的低价带来的是巨额财政补贴，如果货运也实现市场化定价，估计大部分企业都会倒闭……