741路何时调整上海？
我印象中741是2005年开通的，至于为什么会开这条线，当时公交集团的设想应该是很好的——连接静安寺和杨浦大桥南桥堍的南北向骨干线路，因为静安寺地区居民点密集程度很高（但住宅都是以大社区为主），而大桥以南区域开发强度较低，所以以静安区为主体加上部分黄浦区的居民可以通过这条线快速通达大桥以南的徐汇区和长宁区的范围。
但是实际情况并不是像他们想象的这样发展的，静安区的住宅区虽然密集，可是离中路都不近，而且741走向比较奇怪，不是沿着中山北路一路向北，而是走了一个“之”字形，因此很多居民不会选择741作为自己的出行工具。而住在南市区的居民由于交通需求的迫切性远胜北边的居民，因此他们对于741的需求是远高于北边的居民的，于是741就挤满了南市区的人们……然后因为车辆运行压力过大，为了降低对交通的影响，减少发车间隔时间，最终车辆满载率长期居高不下，甚至出现过乘客站在前门和司机吵架的要求上车的情况……
后来，741的路程从中山北路延长至镇宁路口，并同步建设了可变信息显示屏，加强了道路监控能力，减少了人为失误导致的事故。另外在早晚高峰增加了班次，缩短了运营周期，大大方便了沿线居民的工作和学习。 但是随着城市的发展，741目前的走向已经不能满足所有的需求了。首先，由于大居的建设，新闸路、石门一路至石门二路路段的地块已经被全部征收，原住民已经全部搬走，这里即将建设成为集高档商业、文化、办公于一体的繁华地段；其次，光复路、中兴路、东横浜路等道路进行了拓宽改造，741的车厢内已经是水泄不通…… 为此，很多人提出了很多改进方案，例如把741改为环线，或者改道走新闸路、石门一路。但这些方案都有其缺陷之处。而如果采用绕行新闸路、石门一路的方案，那是否意味着要收回曾经投入使用的公交线路？是否会让公交公司的损失再度扩大？
其实，要解决741目前面临的问题并不困难，只要提高票价，缩减里程，限制客流即可，相信大部分人的通勤需求还是可以得到基本解决的。