上海企业变成非正常吗？
谢邀 作为一个在汽车和金融都待过几年的从业者，以我目前的认知说一下我的看法(可能不够全面)。 首先，我们作为外部人士对于上海汽车产业的了解很难深入，所以先不说上海汽车产业到底是多么的庞大和复杂。我们就从上海汽车人才的一个培养机制来讲起。
大家都知道车企研发、生产、销售等各个功能部门是需要大量的人力资源的，而对于这些人力资源的需求，大部分车企都会选择从高校直接招募毕业生（比如上汽通用这样的大型美资整车厂）或者从汽车零配件供应商那里引入（比如说博世的工程师团队）。
但是大家不知道的是，现在一线汽车企业的工程师来源之一还有来自三电领域的研究所。很多像上汽这样体量的一级整车企业其实除了传统的发动机、底盘调教等研发领域之外，现在的重点还在于新能源、智能化方面的研发。而三电领域是几乎所有传统汽车企业和新兴汽车企业共同看中的方向。很多人才从这个领域被挖掘走。
以上汽为例，它的上汽集团技术中心(SGTC)一共有四个分部，其中一个是汽车电子实验室，另一个就是三电实验室。 这个三电实验室主要是围绕电气化、智能化的整车以及零部件研发进行研发的，同时负责开发新能源的整车控制系统、电池管理系统以及智能驾驶相关的控制器等产品。 而在这个实验室中工作的大部分工作人员都来自同一个单位——上海汽车集团股份有限公司汽车研究总院。这个研究院的前身可以追溯到1947年的上汽车桥厂研究所，已经有着超过70年的历史。
在上汽集团技术中心四部一室的架构中，这个研究院属于基础所的范畴，下设十一部，即发动机电驱动系统研究所、变速箱电驱动系统研究所等等。虽然下属研究所很多，但是核心科研人员大部分都是硕士及以上学历，且大部分都有海外留学经历。
也许很多人都不知道，为了吸引和留住人才，上海政府曾经出台了很多政策。尤其是对于那些需要高端人才的行业，比如人工智能、生物医药等，只要你能带来技术或者项目，上海就会提供资金和政策上的支持。
当然，并不是所有企业都能享受到政府的补贴。作为人才，你能够享受的政策取决于你所在的公司能不能拿到相应的资质。这也是一个良性循环——企业因为缺人才所以申请不到政策，而个人因为企业缺人才所以也享受不到政策。当人才和企业相互满足的时候，才是整个城市最健康的时候。