中国交建什么性质？
我1975年参加工作，在交通部下属的某设计院，当时叫交通部第四勘测设计院（简称四院），后改制为现代设计院。 我工作的第一个项目是负责设计位于今天伊朗德黑兰附近的阿塞拜疆公路和连接该路的收费站。这条高速公路是当时为了运输从西方进口的石油所修建的，这个项目由四院和来自山东的某个路桥公司组成联合体中标。
我们在国内做了总体设计和施工图设计，然后运送到现场。不过我们没有在现场建立办事处，而是派了几个技术员直接住在工地上的活动板房里。他们负责和当地合作方进行沟通和协调，并监督施工。 那时候没有高速，只有国道和普通公路，要穿越伊朗全境并非易事。
我记得第一次到伊朗时乘坐的是民航的客机，当时从首都机场起飞，在德黑兰降落。出关后在机场外面我们遇到了中国大使馆的一位参赞，他告诉我们不要相信机场外面任何向导或租车公司的忽悠，并亲自把我们带到使馆借给我们两辆汽车，一辆乘坐，另一辆带行李用。因为两辆车都要排队经过海关，所以我们的行程非常缓慢。
后来我再次去伊朗，已经是十几二十年之后了。当时已是新世纪前后，我以私人身份自由行的方式再次抵达伊朗。这一次我是乘飞机到的伊尔哈夫国际机场(现在的哈基姆航空港)。刚下飞机，我就被要求出示签证。我告诉签证官我的签证有效期还有好几个月，应该足够我使用。但他很专业的告诉我，按照规定，入境时的签证期限必须比返程机票的日期早24小时以上，否则就是违法行为！
我当时就骂娘了——因为我在回国前已经办理好新的签证，而新的签证就在我护照里放着呢！这帮人居然不看！后来经协商，他们同意我无需办理延期签证，但是必须在离开伊朗前补办手续。于是我先飞回国内，再从北京出发重新返回伊朗，才算圆满脱身。
通过这一番经历，我可以很有把握的说，中国的基建狂魔称号不是浪得虚名的！无论多么艰苦的环境，只要有一根电灯柱，我们就可以通宵达旦的工作，把工程完成！