中国国航怎么改善？
首先，在中国航空市场上，中航还是老大，而且遥遥领先！ 国航在2019财年（2018年4月-2019年3月）创造了574亿人民币的利润，同比增长了64%，而在这之前的一个财季（2018年1月-2018年3月）国航就已经盈利30.5亿了，一个季度就比上两个年度还多赚了61亿。而在整个2018年中航集团的净利润达到了164亿的水平，比2017年增长了将近一倍。
在国航集团2018年的这164亿的净利润中，航空公司直接贡献了112亿元，在2019年第一季度再次贡献了81亿元的利润，占比达到了73%。 在国内市场上，国航一家就占了绝对的市场份额。根据2018年各航空公司公布的数据显示，国航的旅客运输量（1.307亿人次）和货邮运送量（79万吨）都是最多的。虽然去年初国航的飞机损失了一架，但还是在全年运送了最多的旅客，占市场总数的17.9%。 而国航的对手们，例如东航、海航以及华夏航空等的旅客运输量加起来才刚刚为国航的一半。从市场份额来看，国航的确是绝对的龙头老大。
不过，即使这样出色的业绩表现也掩盖不了国航存在的某些问题。例如，国航的机队规模在全球排名第六，但是年的平均飞行小时数却只有363个小时，低于平均水平的三分之一；国航的飞机交付时间比较长，例如最新交付的这68架A350客机是2014年就签订了的订单，直到近两年才陆续交付完成；国航的飞机利用率也不算高，2018年全年只飞行了145万航班，而2017年这一数据还有156万。
国航一直在大幅减少老旧飞机的规模。截止2018年底，国航还运营着超过350架的各种机型客机，但在2017年的时候还有414架。除了已经报废的19架之外，近200架飞机要退役了。 当然，国航也在积极引进新机。目前，国航的最大客机A350-900XWB还在陆续交付过程中。按照计划，到2020年，国航的机队规模将会达到725架。为了匹配庞大的机队，国航还计划在成都修建一个新的基地以容纳更多机型。