国外钢材比中国好在哪？
从国内钢材贸易经验来看，进口钢材主要是以直采模式为主，一般由买方向供货方直接下采购订单，交易方式灵活、付款方式多样（如L/C、D/P等）且可灵活组合使用；出口钢材则以代理形式为主，由代理公司全权负责与外商接洽和合同签订，并协助办理各种手续，买方只需负责备货及报关即可。 由于进出口贸易流程以及监管要求不同，导致两者在操作上的区别：
1. 进口钢材——货物到港之前，客户及供方会先沟通好价格、货量等信息，然后由客户委托货代公司或贸易公司向出入境检验检疫局申请《入境货物通关单》，待海关放行后，货代公司会通知堆场提货，此时需缴纳清关费用包括（关税、增值税、城市维护建设税）。
2. 出口钢材——根据商务部门的要求，企业收到国外来函订票（即收到客户的询价单）之后，须报给商务主管部门审批，等待答复。在取得对外销售许可后，与客户正式签订合同，然后按合同指定装运公司，进行备货及运输，同时，将相关单证送交银行审核，以获得外汇支付资格。在货物运输抵达目的地后，企业应及时向商务部门提交到货通知书等相关资料，接受查验，并办理相关入库手续。 当然，实际业务中可能更复杂些，比如涉及到保税政策时的进口钢材交易。
随着中国经济的迅猛发展，基础建设规模不断扩大，钢铁行业在经济发展中的地位举足轻重，产量巨大。根据世界钢铁协会数据，2019年中国钢铁产量为9.96亿吨，粗钢产量连续第二年突破9亿吨大关，占全球钢铁产量的51%。从2010年开始，中国钢铁产量占世界的50%以上。中国钢铁行业历经半个多世纪的发展已经非常强大，但在钢材的一些品质方面仍有较大提升空间，比如钢材表面质量、尺寸精度和产品性能稳定性方面与发达国家仍有差距。以下从三个方面具体分析：
一、钢材表面质量
近年来，国内钢材生产装备水平不断提高，先进的连轧连铸工艺普及度较高，热轧板带钢生产水平显著提升，板形精度、几何尺寸偏差水平接近国外先进企业，但带钢表面质量仍有较大差距。以汽车板为例，汽车板对冲压性、耐腐蚀性和表面质量都有严格要求。其中冲压性能需要通过调整钢板化学成分和轧后冷却工艺满足，耐腐蚀性通过退火、镀锌等工艺满足，而板材表面无划痕、无麻坑、无裂纹、无孔洞等缺陷对制造工艺要求更为苛刻。虽然目前宝武集团、鞍本集团、首钢集团均已形成批量生产汽车板的能力，但以镀锌板为例，据统计国内镀锌板的缺陷发生率接近10％，而国外日本、韩国的表面缺陷发生率仅为1-2％，德国的宝武钢铁公司仅有0．5％。除了产品质量外，汽车制造商从保障供应安全和全球制造成本最优角度，也需要从日本、韩国和欧美等国采购汽车板。因此，目前国内汽车钢铁用板在产品实物质量、组织性能稳定性、表面质量等方面与日韩等国外汽车板生产企业仍存在较大的差距。
二、钢材产品精度
目前，国内高精度钢板仍需大量进口。2019年前11个月热轧薄宽钢带进口124.72万吨，同比增长11.04%，热轧薄宽钢带出口60.98万吨，同比下降0.08%。由此可见，高精度钢铁对外依存度较高，国内市场供给仍有较大缺口。
三、钢材性能稳定性
钢产品性能的稳定性是目前钢铁行业普遍面临的问题，比如桥梁钢、高强度螺纹钢、油气用钢等品种。中国桥梁钢的抗层状撕裂性能z向外的稳定性较差；高强度螺纹钢在反复试验的考核下力学性能不达标；油气用钢因疲劳性能及氢脆问题导致断裂等。这些质量问题大部分是由于钢中非金属夹杂物没有严格控制产生的。另外，我国中高碳钢线材产品中，由于钢中气体和非金属夹杂物脱除不净，易造成钢丝韧性和疲劳寿命不足以及断丝等缺陷，目前我国的预应力钢材70%以上依赖进口。综上所述，目前我国钢铁产品质量有了显著提升，部分产品可与国外发达国家钢铁产品性能相比拟，但在钢产品表面质量、尺寸精度和性能稳定性方面仍有一定差距。
