公路行业业主怎么样？
交通部下面有个工程局，类似于建筑行业的中建。工程局下面又分好多工程公司，专门接工程用的。在公路，水运行业，一般是工程公司去各地接工程，然后再通过各种关系找当地有施工能力的公司合作，双方签一种合作合同，一般是所谓的bt合同。形式上就是我（工程公司）来包揽这个工程的管理，质量验收工作，你那边出钱搞内部承包，给我一定的管理费。而且工程款到了工程公司账号上后，扣除费用后需要再打到他们指定的账户，再从那账户转出来。因为有的地区有规定的，一定要本地企业为施工主体。这样就规避了这个条款。这工程款的流转关系看起来很麻烦，实际上也是工程局的财务在操作，只要工程款到了工程局账号上，他们就给你转到下一个账号上，没有多少扣的，其实就是走一个形式。
真正扣钱的是所谓的管理费，一般是10个点。然后，还会有风险抵押金，一般是一年，工程款没到你们手上，这个钱就拿不回来，所以实际上就等于给你们增加了资金成本。
还有一种是技术合作，技术合作就简单了，就是每期工程款你们拿到后给你们工程款的5%（具体要看合同条款）打到他们账户上，剩下的你们全要了。
还有一种模式是工程分包，就是接到大工程之后，把活干不完，把部分项目分包给我们。这种模式一般只适用于规模比较大的企业，资金流要比较宽松。
所以从上面可以看出，其实我们是包的活都是给他们做嫁衣裳。所以，我们只能从质量监理，工程进度，工程款支付，设计变更上使劲，多做变更，多增加工程量，把增加的盈利抵消10个点的费用，不然根本就挣不到钱。
其实我们找工程局接工程主要是为了做品牌，工程局毕竟是大型国企，信誉好，所以有他们在上面挂着，可以接一些规模比较大的工程。实际上的工程他们都不下场做，都是给下面一些关系比较好的公司做。
不过，对于一些工程局来说，如果接到工程之后，需要找很多公司合伙做的，就会显得下面太乱，因为是合伙，这些公司的利益就很难很好的协调，所以他们就会找当地的项目管理公司，比如某某工程咨询公司，某某工程监理公司来当皮包公司来合伙，工程还是找那些施工单位来干，他们只是作为皮包公司去签合同关系，在工程款下来之后给他们一部分管理费，这种模式会比bt模式的管理费少一些，可能5-6个点。