中国机场建设要求吗？
谢邀 这个问题我原来答过，不过好像找不到了。。。那我就重写一份吧（手动认真脸） 先说答案：国内民航机场新建设工作基本被叫停，现有在建项目处于持续施工状态。
原因：地方政府债务风险严重加剧 我18年参与过一个地级市的机场工程前期工作，当时正在准备项目立项和开展环评等报告编制工作；后来突然接到通知，这个项目暂时搁置，原因是当地财力无法支撑项目后续建设要求。后来问了几家当地金融机构和财政，得到的答复是：根据国家相关政策规定，地方政府新建机场支出原则上采用贷款方式解决，但是鉴于目前宏观经济形势不好，央行和银监会对地方融资渠道管控很严，根据预算法规定，地方政府债务只能用于公共财政预算支出，不得通过举债变相规避上述限制。该项目资金缺口暂难以得到满足，项目建设被无限期搁浅。 这只是一个地级市机场被勒令停工的通知，更不谈那些前期报建尚未开工的项目了。
近年来随着各大航空公司快速扩张和各地政府大力建设机场，我国民航事业取得了飞速发展。据民航局公布的数据，2015年中国民航完成旅客运输量4.97亿人次，同比增长8.3%；完成货邮运输量690万吨，同比增长1.8%。到2016年这一数字变为6.07亿人和8.05亿吨。但是就在这飞速发展的背后，我们是否考虑过其中的隐患？以机场为例，目前国内绝大多数机场都属于政府公益性建设项目，其基建投资来源主要是政府财政拨款和银行贷款。
按照世界银行的统计口径，当一个国家或地区每年财政收入的1/35以上用来还本付息时，这个国家的债务风险就已经非常高了。（注：这里说的还本付息包括利息和本金，并不单指利息。） 而我国的飞机跑道数量已经接近或者超过世界顶尖水平。按每10万人口机场长度来计算，2016年我国民航机场数已经达到了13.6个，比欧盟所有国家机场总和还要多。
虽然从总体上看，我国民航业仍然处于亏损状态，但有专家分析，随着未来几年航空市场增长，多数航空公司实现盈利，加之机场作为基础建设行业成本下降，预期利润将逐步提升。 目前来看，国内民用机场建设仍然在蓬勃向上，但未来随着新增机场数量的下滑和老旧机场的升级改造，机场建设及运营成本势必会迎来一波涨价。而对于债务负担本就沉重的政府和银行来说，这无疑是一个雪上加霜的情况。