中国铁路总资产有多少？
作为在铁路行业从业多年的人员，可以很明确的告诉大家，现在官方并没有公布中国铁路总资产的规模，所以所谓的“1.06 万亿元”只不过是民间的猜测而已。 中国铁路总资产究竟有多少呢？ 由于铁路系统的复杂性，以及历史包干等因素，造成目前中国的铁路系统账目并不透明。不过我们可以从各方面来分析。
首先，可以从国家财政对铁路投资来看。新中国成立至今，国家投入了约5.3 万亿元人民币（不包括港、澳、台地区）的建设资金，其中近4 万亿元用于铁路的建设与改造。 如果加上近几年的各种债务融资和通过发行债券等融资的资金，投入铁路的金额可能达到6 万亿元左右。 而按照2018年铁路营业总收入的3.9%来计算（虽然这个数字不高，但是相对于其他行业来说已经是很高的了，相当于给予铁路一个平价优惠了），每年的利润约为3000 亿元。如果按照这个数据来看，中国铁路的总资产规模应该超过10万亿元。 这部分数据是可以通过计算得出的大致数字，还是比较可靠的。
其次，可以从各铁路局（集团公司）的负债情况来看。 目前我国的铁路总公司及其下属的各铁路局（集团公司）总体上是财政拨款和税收支持，自负盈亏，因此财务状况属于企业性质。 我们以铁道部的最大子公司——中铁总集团的资产负债表为例，可以看到集团层面的资产总额为17.87 万亿元，负债总额为8.25 万亿元，所有者权益（净资产）为9.62 万亿元。 而各铁局的资产负债情况要好于这个数值，因为这里的数据没有扣除与基建投资相关的借款利息，而铁路基建项目的借款利率往往比较低。 例如，京沪高速铁路股份有限公司在上市时公布的资产负债率就是79.8%，而净利润率为-1.8%，如果按照这样的数据计算，公司累计亏损额已经达到80 多亿元了；同样的情况也发生在兰广铁路有限责任公司的身上，资产负债率95%以上，净利润为负值。
可以参考各地方铁路的建设投资情况。 以广东省为例，全省在建的铁路项目总投资就达到1.45 万亿元，这些工程大部分由地方政府出资，也有部分项目采用了政府与社会资本合作的模式。 根据网上的资料，广东湛江铁路枢纽扩建工程（含动车所）项目投资估算199 亿元，建设工期5 年。 另外，也可以看看各地修建高铁、地铁等交通工具的征地拆迁补偿款等情况。以广州黄埔区为例，新建的广州地铁十五号线黄埔段拆迁补偿费就达到11.5 亿元。
最后，还可以参考各铁路局（集团公司）的固定资产情况。 中铁总集团的固定资产原值高达18.8 万亿元，而在运营资产中，铁路线路和相关固定资产超过了12 万亿元。如果再加上非运营性房地产等资产，总价值恐怕难以想象。而每年折旧、摊销费用也是巨大的，大约占营业收入的10%~12%。 如果把上述数字加一块儿，大致可以估算出中国轨道交通（高铁、地铁等）的总资产规模在16 万亿元以上，比2017年中国商业银行的资产总额还高出3 万亿元，比2017年中国汽车行业的总资产还高出了6 万亿元。