京威股份重组为什么？
自2019年2月26日京威股份以70.01亿元的价格向宝能汽车集团出售旗下整车业务起，上汽集团旗下飞凡汽车就以6.82亿元的价格将其收购。之后北京威宇汽车公司将40%的股份以12.6亿元的价格转让给了华普汽车，从此退出了燃油乘用车生产销售行业。9月1日，中国汽车新闻网又独家获悉，威宇汽车旗下唯一整车品牌“宝驰”，将以30亿元的价格卖掉品牌及其相关业务。这意味着，离开汽车舞台中心近2年的威宇汽车，在开启自救后，恐怕又将走向寂莫。
事实上，威宇汽车并非一无是处。早在1993年，威宇汽车就以“威航”品牌推出过一款轿跑概念车，该车的设计当时备受关注，甚至在被誉为“汽车界的春晚”的北京车展上“惊艳”亮相。2000年，威宇汽车开发成功“五星威驰”品牌，成为中国最早成功开发出两厢掀背车型的品牌。2008年，威宇汽车推出宝驰品牌，2009年首款运动轿车—宝驰B01正式上市。
然而，好景不长，由于产品过于超前，加之品牌运作不到位等原因，威宇汽车很快便陷入增长困境。2014年销量为1.4万辆，同比下滑36%；2015年销量为1.18万辆，同比下滑18%；2016年，威宇汽车再度推出新车“威马”，但整体销量依旧乏力，全年累计销售7797辆，同比下滑52.3%。自此之后，威宇汽车便不断在下跌的道路上狂奔：2017年2906辆、2018年2345辆、2019年1348辆。
直到2019年底，威宇汽车与宝能汽车展开战略合作，将原有燃油车业务出售给宝能汽车，启动“产研合并”重组，在汽车研发、制造、营销以及产业链等领域展开全面合作。
不可否认，在重组合并提供解决方案方面，宝能汽车确实很“专业”。2019年5月10日，奇瑞控股集团100%股权正式落户宝能集团，“二宝”迅速接手，一个月内便将奇瑞控股集团“买、卖、合并、未来股权结算”等一系列问题完全解决。同样的“神操作”，2020年也发生在威宇汽车身上。
2020年5月23日，威宇汽车与华普汽车签订股权转让协议，将所持华普汽车40%的股权转让给华普汽车，收取股权转让金12.6亿元。然而让人意想不到的是，当日，华普汽车便与威宇汽车签订《兼并合作协议》，威宇汽车不再支付12.6亿元股权转让金给华普汽车，而是由华普汽车以12.6亿元的对价受让威宇汽车全部现金及现金等价物。
时隔近一年，宝驰品牌及公司相关资产又要被宝能汽车“回购”。不过相比较于“第一次”合作，“这一次”宝能汽车的报价显得十分“良心”，总价30亿元，低于当时威宇汽车的评估价格。