上海会被深圳赶超吗？
上海在交通方面，已经落后深圳了！ 最近几天，因为北京东三环至东四环的京哈高速公路段要改隧道，导致每天出入北京的汽车都要排队几公里，甚至更久。有网友算了一笔账，如果按一辆车辆每天通过收费站花费30元计算，那么100万辆车每天通过就该是3000万元的费用，如果按照节假日车辆数翻倍来计算的话，一天就6000万元了。
如此巨大的费用，对于财政收入来说，是个不小开支。因此就有网友觉得，既然过路费这么贵，为何还要建高速公路呢？其实，这涉及到一个城市基础设施的构建和升级问题。建设一条高速公路的成本相当高，但运营成本相对较低。但如果让现有道路进行扩建，虽然前期投资不大，但是后期的维护成本和拥堵代价相当高昂——毕竟现在城市的土地都相当值钱。而且一旦道路进行拓宽改造后，相应的周边地块的开发价值也将大大提升。从投资和回报比来看，修筑新的道路相比对旧有道路的改扩建显然更为划算。 不过，道路新修好之后，带来的交通拥堵问题绝非马上就能解决的。因为市民出行习惯会有一个改变的过程，并且需要时间培育。以北京为例，近年来一直在倡导绿色出行，鼓励群众骑自行车或公交车出行，所以在一段时间内，北京市民尽管买了车和扩大了规模（比如家里一辆车变成了两辆车），却减少了出行的频次，从而缓解了交通的压力。但随着疫情的缓解和政策的调整，更多的人选择开车出行，从而加剧了交通的难度。
从这个角度看，上海目前面临的交通困境，是有先例的，也是符合城市发展规律的。作为国内最发达的城市之一，其基础设施的建设也应该是国内领先的。所以，在城市建设过程中，还是要多向先进城市学习，避免走弯路。