高铁基金为什么不涨？
1、“国家扶持高铁发展的政策是否已经到期了？”没有，2015年底的铁路总公司改革方案刚出了没多久；
2、“GFC（环球金融危机）之后欧美各国大力投资基础设施来振兴经济，中国现在有这个必要吗？”有，而且很大，作为后发工业化国家中国在工业方面面临的问题很多，产能过剩、利润下跌，而高铁正好在很大程度上能解决问题——拉动内需、刺激消费、就业、GDP等等；
3、“有人说这是长期投资，但是为什么要成立一个专门的基金呢？直接投入不是很方便吗？”这个专门的基金是有道理的，因为铁路作为一个准公共产品，具有外部性，私人资本进入存在障碍，而如果采取政府直接投资的方式可能很难通过财政预算支出来进行控制，同时，目前我国的财政投资也是存在问题的，钱太多往哪里投不是个问题，所以，专门基金的设立是合理的，可以协调各方利益；
4、“为什么只买了建设银行和中国银行，而不买工商银行呢？”具体什么原因不知道，不过从披露的信息来看，两行合计占了80%的份额，工行的股份比例则没有变化，另外，汇金公司也增持了中行和中建的股票，可能也有这方面的考虑吧，毕竟建行的房贷和不良贷款的比例都是最高的，需要减值损失计提也比较多，这几年一直不太通顺。。。工商就不说了，业务上上下下都还好，就是那破股东会董事会烦死人！！
5、“为何不建超短期债券？”这个问题问得挺有意思，其实我认为既然是为了解决铁路建设资金的难题，那么发行债券的必要条件应该满足的是资金的可流动性问题而不是时间上的短长，如果真要比较起短期债券的话，或许可转换债券更合适一些，当然这些都不是问题的核心，我觉得核心的问题是现在的利率水平太低，我们发行的任何债券的收益都不够有吸引力，如果未来一段时间利率能够回升一些，我相信这些债券的收益就会好看一些；
6、“为什么会选择这三家证券公司来做主承销商？”这个问题我没法回答，不过据说中信证券和中信建投因为之前在汇金公司的项目上有承销资格，所以获得了此次的高铁基金项目，至于原因么，你懂得，关系最重要；
7、“为什么选择此时发行？会不会影响中期借贷便利(MLF)的投放力度？”这个问题跟第6个问题有一定关联，我个人觉得可能跟今年底明年初的财政缴税压力有关，现在商业银行头上的M2指标压着呢，明年又是税期，央妈要是再不停水，那些商业银行恐怕真的要喝口水了，当然，这种猜测纯属个人臆断；
8、“是否说明当前市场利率确实较低？”说明不了什么问题，市场的实际利率水平到底多少没人知道，理论上说，市场利率水平应该是无风险利率水平减去风险溢价，但这里说的无风险是纯理论意义上的，现实世界中是不存在的，所以我们所说的市场利率水平实际上只是风险溢价，而这个风险溢价的大小根本没办法衡量，因为风险溢价反映的是投资者对于风险的认知水平，而这种认知本身是无法量化的，因此所谓的市场利率水平其实也没有个标准答案，所以我们一直在讨论的市场利率水平实际上是没有任何实际意义的；
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