怎么看股票重组股票？
如果单从盈利能力看，*ST夏利应该属于亏损股，但如果算上政府补贴的话，其实盈利能力并不差。2014年、2015年和2016年前三季度，*ST夏利分别获得政府补助7.9亿元、13.2亿元和8.3亿元，占当期利润总额的比重达到51%、67%和186%。如果没有这些政府补助，*ST夏利的业绩恐怕早已沦为连续亏损。 除了政府补助以外，影响公司盈利的另一大因素是资产减值损失。2014年和2015年，因为汽车产业整体低迷，*ST夏利分别计提了8.7亿元和7.5亿元的资产减值准备，导致当年利润骤降。2016年上半年，虽然乘用车市场继续低迷，但*ST夏利却凭借上半年销量同比增长31%（注：2016年下半年销量同比下降4%），实现了销售收入和净利润的双增长。在资产减值损失方面，并没有进一步的压力。
事实上，自2014年起，由于缺乏新的产能释放和盈利预期，*ST夏利不断调低未来前景的预判，因此每年的产能利用率都只有一半左右。按照公司的说法，即使把全部产能翻一番，也足以应对市场的需求。 在目前的市场环境下，*ST夏利显然不需要再扩大产能，无论是增发还是重组，其实都面临着较大的推进阻力。
一方面，作为已经披星戴帽的上市公司，*ST夏利必须通过重大资产重组的方式摆脱目前的经营困境；另一方面，作为天津一汽夏利汽车的母公司，天津市第一汽车集团控股有限公司（下称“天津一汽”）也希望通过将优质资产注入*ST夏利的方式来实现整体上市。 但是，目前的市场状况可能并不以两方的意志为转移。从目前看，*ST夏利面临的最大不确定性仍然是政策方面的，包括地方政府是否愿意继续支持夏利的发展，以及财政部对地方政府专项债券的审核态度。 如果相关政策出现松动，也许最能体现实质公平且操作空间最大的方式是由天津市政府安排所属企业持有*ST夏利一定数额的股份，从而成为其控股股东，并引入相关产业链上下游的企业进行兼并重组。但是，这很有可能使得本来就已经亏损的*ST夏利进一步增加政府的补助压力。