上海美团打车很赚钱吗？
首先，需要明确一点概念，“网约车”并不是一个合法化的行业，之所以国家没有打击是因为网约车属于互联网+的产物，而且符合大众利益，因此国家处于监管的状态。 当然，如果网约车司机不按照规定从事经营活动，违法运营，那当然是需要承担法律责任的。（如“滴滴专车”等）
接下来简单说说“出租车”与“网约车”的区别： 1、车辆性质不一样，出租车的车辆性质是“营业客车”（包括驾驶员座位在内的载客数量大于9人且车长小于6m 的汽车）；网约车的车辆性质是“预约出租汽车”（以远程控制方式提供服务的，必须配备车载终端和相应设备，安装具有行驶轨迹、语音播报、实时监控等功能的车辆管理计算机系统） 2、许可证件不一样，出租车的准营证是《道路运输经营许可证》加对应的经营范围（比如：市际客运班线、出租客运、班车客运等）；网约车的许可证是《网络预约出租汽车运输证》加对应的业务范围（比如：网约车平台公司从事网约车经营的，应当获得由市交通局审批颁发的《网络预约出租汽车运输证》，并在取得相关资质后，向工商部门申请办理营业执照，领取税务登记证书，开通网上支付接口）
3、收费制度不一样，出租车实行市场调节价，网约车实行政府指导价； （1）目前，上海市网约车运价采用起步价+公里数的计价方式，其中，起步价为14元，每公里加价2.5元。
（2）而对于出租车司机来说，每一趟的收益则取决于乘客打表的起点和终点，以及乘客是否刷卡消费。 如果从机场打到目的地，一般会在原车费的基础上额外增加50元的机场费；如果是夜班时间（晚10点到次日早6点）或者周六周日及节假日，会另外收取50%的费用。如果乘客刷卡消费，出租车驾驶员则会得到一定的返佣，这一比例大约为刷卡金额（按单笔）的8%~10%左右。
从2017年下半年开始，滴滴出行便一直占据出行平台中绝对领先地位，并逐步开始进入专车市场。截止2018年1月份，滴滴平台市场份额已经突破90%，并已经在全国范围内实现动态调价。
而美团出行于2018年1月正式在上海地区上线运营，在上海地区展开专车服务，同时在合肥地区开展快车服务。从美团的业务拓展计划来看，未来美团将在全国各城市逐步推开此类业务，未来很有可能给滴滴出行造成强有力的竞争。
目前从实际运营情况来看，美团打车在上海地区通过推出“一元打车”活动吸引了用户及司机，上线第一天订单量便近30万单。而在经过“一元打车”模式后，美团则开始转入“多人成行”模式进行市场激励。而在司机端，美团打车给予抽成补贴，并推出“阶梯返点”政策对司机提供更多的抽成激励。在经过一系列市场推广活动之后，截止2018年3月份，美团在上海市场日订单量稳定在了20万左右。
从实际运营情况来看，虽然美团打车在前期凭借价格补贴获得市场关注，但从2018年2月份市场推广活动回归正常以后，美团打车在上海地区的实际订单量在滴滴刚进专车市场时处于同一水平。而从目前情况来看，滴滴出行已经逐步加强了对于专车市场的管理力度，尤其是在补贴及优惠活动政策上也有了明显加强。与此同时，美团打车在上海地区的优惠活动逐步回归到市场正常水平，因此，美团打车在上海地区的市场业务拓展未来将面临一定瓶颈。
从整体上海专车市场来看，滴滴专车在司机及用户两端均积累了较高用户粘性，因此总体市场占有较高份额，而易到专车则处于第二位。受美团打车进入专车领域的影响，各家出行平台专车APP日活量呈现分化态势。从易道专车来看，2018年2月易到专车APP日活量增长37.5%，而滴滴专车APP日活量则下降20.3%，神州专车APP日活量下降1.9%。由此可见由于专车市场玩家减少，市场剩余玩家之间面临直接竞争，市场争夺会逐步加剧。
同时，2017年12月滴滴已正式登陆上海地区快车市场，滴滴在上海地区对于专车产品的支持力度已经明显下降，转而加大了对于快车产品的推广力度。从快车市场来看，随着滴滴正式登陆上海地区快车市场，上海快车市场竞争逐步呈现白热化状态。
而美团出行作为新的玩家正式登陆上海地区快车市场将使得上海地区快车市场竞争面临进一步加剧。根据目前上海地区快车市场来看，虽然美团打车正式进入后在短期内对于快车市场造成一定冲击，但随着滴滴在快车市场管理力度的加严，以及在优惠及补贴力度的加大，美团打车在上海地区快车市场份额未来增长将面临一定瓶颈。
