中国为何开放低空？
首先，低空空域是民用航空的重要组成部分和重要收入来源。世界民航业发展的历程表明，一个国家或地区，低空空域如果管理不善，就会造成资源浪费、发展滞后甚至导致行业衰退；反之，就可以有效利用空间、快速发展并成为全球航空运输业的组成部分。 目前我国航空器总量已经达到8000余架，通用航空器数量超过3500架，居世界第一。2017年，全国共有民用机场209个，通航机场169个，实现客货邮飞行141.6万架次，同比增长20%，起降情况与2001年相比增长了近4倍，年运送旅客近3亿人次。 这些数据说明我国通用航空已经具备了一定的基础，同时也说明了我国目前对空域管理的力度正在逐渐加强，航空气象等基础建设也逐渐完善。
《国务院关于印发促进通用航空业发展若干意见的通知》中提出“放开低空，加快通用航空的发展”，并在2016年发布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，明确将低空空域划分为三类管理区域，实行差异化管理策略，逐步放宽管制手段，构建面向未来的低空空域管理框架。 从2010年起，我国先后分四批共开放了1440个地面雷达站和121个空中雷达站，使雷达覆盖范围由原来不足500公里提升至现在的4000多公里。在加强监管的同时，积极稳步推进低空空域改革，逐步放开低空，为通用航空事业发展提供有力的基础设施保障。 其次，开放低空有利于培育新的经济增长点，服务国家经济建设。当前，我国经济发展进入新常态，传统产业面临转型升级，新兴产业发展势头良好，迫切需要通用航空提供空中支撑。 通用航空具有服务功能广、市场潜力大、带动能力强等特点，可以广泛服务于农林生产、抢险救灾、医疗救援、城市消防、环境保护、地质调查、无人机物流等领域，满足社会多元化需求。
同时，大力发展通用航空也是推动军民融合的战略选择。充分发挥通用航空的军民两用属性，能够有力提升军事实力，增强我国在国际舞台上的话语权，维护国家安全。 最后，开放低空是解决当前所遇困难的必然要求。近年来，虽然通用航空发展迅速，但在快速发展的背后也面临着诸多难题，资金紧缺就是其中十分重要的一方面。通过开放低空，积极发展通用航空，吸引和社会资本参与项目建设，既能缓解企业资金压力，又可以充分发挥市场作用，激发企业活力，实现健康发展。