中国高铁多盲目？
首先，中国高铁不是盲目的！ 当然，中国高铁也有盲动和过度投资的现象（不过，这种投资和盲目有着本质的区别），但这一切都是因为中国高速列车市场由外国垄断所带来的恶果。 从1978年第一次引进德国铁路装备开始，到2004年，我们总共花了整整26年的时间才建立起自己的高速列车间。在这26年间，我们付出了3000多万元美元的成本（约合2.5亿人民币），这些费用全部被西门子、阿尔斯通等外国企业提供。虽然从1990年起我国就开始研发时速200公里的动车组，但直到2004年才研制成功并投放市场。
之所以花费如此巨额的金钱和时间成本，是因为我国铁路机车车辆工业在相当长的时间内处于“无疾”状态，所有的高速列车部件都要依赖进口，而国外自然会将价格和性能控制权掌握在自己手里。 举个例子：我国250公里/小时以上的高铁列车使用的是矢量控制系统，而国外同类型列车大多采用微机控制。也许在外行人看来，这两种技术差异并不明显，但在行车稳定性方面却有本质区别——因为国内采用的矢量控制系统需要将电机电流变成旋转速度以实现动力分配，因此存在转矩脉动，而微机控制系统能更好地克服这一缺陷。然而，由于国外技术的封锁，我们只能投入巨资进行自主研发。到了2007年，我们的高铁技术已经取得重大突破，当时有专家断言，再过10年中国高铁技术将全面领先世界！
正是得益于我们终于掌握了高铁核心技术，所以才能形成现在的“十纵十一横”高速铁路网；也正是得益于我们的技术创新，才能让动车组的时速一次次刷新纪录——从最初的时速200公里，到350公里，再到即将试运营的400公里！ 可以说，没有当初苦苦追寻高铁自主知识产权的那段经历，就没有今天高速列车事业的蓬勃发展。正是因为我们在那个领域曾有过“无疾”的经历，所以才更加懂得如今事业腾飞的可贵！所以我们所说的“高铁多亏了外国人”这句话是有深度的。