因为中国的决策者终于清醒地认识到，他们参与这场竞赛根本目的不仅仅是推进国内的高铁技术，更重要的目的是为了推动铁总扩大铁路投融资改革，探索通过“借外脑”的方式开展国际工程承包和铁路运营管理服务而进行的一次大练兵！ 早在2014年，中央就已经意识到以现有的铁路总公司实力，即便投入巨资也很难在技术上实现对海外市场的主导地位（当然，如果仅仅是求实的心态那倒好办，关键是这背后可能牵涉到很多其他的东西），于是就有了后来的《中长期铁路网规划》及“四纵四横”主轴线和8条联络线，把路网的规划期限从十年延长到了三十年。
这个规划的最终目的还是为了给全国的城际铁路和市域快线提供一条可供选择的方案，同时也是给未来的远程高速动车组提供一条新的通道——毕竟按照规划，除了京哈～京港澳、兰广两条高速的客货共线和沿长江通道三条干线外，其余的都属于城际铁路范畴；而同时满足这两个条件的新建线路只有沿海通道和兰广二线这两条。 不过等到“八纵八横”干线高铁修通了以后，这些联络线又变得可有可无了，届时铁总和有关部门又该怎么应对呢？现在再回头来看，也许当初放弃泰国的那个决定的确是个不错的选择。
康旭林优质答主2014年开始，中国和日本就在泰国高铁项目上展开激烈竞争。两国都是以出钱修建，运营一段时间后再“还”给泰国这种援助模式来推销本国高铁。2016年，泰国政府宣布采纳日本技术建设首条高铁。但当时泰国政府表示，未来中国修建其它线路仍是选择之一。因此，中泰双方的谈判一直在继续。
而今年初，泰国军政府领导人巴育宣布，泰方拟采纳中国方案修建连接北部老挝边境与曼谷的高铁。据称，全长873公里的路线将沿泰国第一大河湄南河修建，泰国政府希望借此拉动沿河经济带的开发。泰国总理府发言人讪森指出，这条铁路不仅将给当地人民出行带来便利，还将促进国家，特别是北方地区的发展和经济发展。
然而仅仅三个月之后，5月16日泰国内阁突然改变主意，宣称由于资金不足，加上担心泰国北方线路地质条件不好，最终放弃修建这条中国线的高铁。
对于突然变卦，泰国政府的说法是，考虑到财政状况，需要采取更加谨慎的债务管理政策。但不少分析人士怀疑背后另有原因。有泰国媒体援引资深政治分析人士猜隆的话称，泰国军政府迟迟不愿与中国在交通基础设施建设上开展大规模合作，主要是担心触怒西方国家，甚至为迎合美国的战略。
高铁之争的背后是中日两国在东盟国家展开的激烈竞争。在中国与东盟国家存在海上争端的背景下，泰国、新加坡、马来西亚等东盟国家在与中美日俄等大国的合作中，会采取“左右逢源”“平衡术”等策略。
泰国朱拉隆功大学安全与国际问题研究所所长披隆博士对新华网表示，尽管中国是泰国的第一大贸易伙伴，但泰国在外交和安全政策上更倾向于与美国和欧美国家合作，这是因为泰国传统上与欧美国家关系更好，相互更信任。他说，泰国现在既需要美国的安全保护，又要利用中国的经济发展带动自身增长，但泰国优先考虑的是安全问题，安全问题第一，经济问题第二。
