恒神股份还能继续吗？
不要只看现在，要看长远一点 恒大汽车从2018年开始谋划，到2019年6月成立，花了整整一年半的时间来搭建组织架构、寻找技术合作伙伴和上游原材料供应商。 如果没有强大的决心和执行力作为基础，恐怕很难想象一家世界500强企业能在这么短时间内完成一项此前从未涉足过的新事业。
2019年下半年开始，恒大在汽车领域开始大手笔投入，不仅将总部所在的深圳恒大中心大楼更名为“恒大汽车大厦”，还斥资十亿元与腾讯成立智慧供应链公司，布局智能制造产业链。
随后又在2020年1月份以1.6亿美元的现金投资韩国SK创新汽车电池生产基地，建立其在中国的第一家电动汽车电池组装厂。 就在刚刚过去的3月底，恒大又与国内新能源车企北汽蓝谷签订了战略合作框架协议，双方将在新能源汽车关键零部件研发、生产制造，整车销售（采购）等领域开展合作。 单从资金投入来看，恒大造车的决心之大令人印象非常深刻。有资料显示，截至去年底，恒大汽车已经在智能科技产业累计投入474亿元的资金，其中用于汽车品牌的建设资金高达203亿。
不过需要指出的是，这些投资都是建在了许家印“恒驰系列”产品的理想之上。 从目前的情况来看，无论是“一年三车”的原定规划，还是随后调整而来的“一年两部”，似乎都显得有些乏力——首款车量产上市时间的推迟无疑会消耗更多的信心，而尚未披露的第二款车能否及时挽回局面，目前看来依旧相当悬。
毕竟对于现在的恒大来说，汽车业务已经不仅仅是“造车”那么简单。它背后牵扯到的产业链条、涉及的相关产业领域以及可能带来的就业带动效应都给这个庞大的企业集团带来了巨大的压力。 除了汽车业务本身以外，恒大还必须在建筑安装、机电设备、智慧社区等上下游产业链上投入巨资进行填充。更为关键的是，在这些板块中，多数都需要巨额的前期投入但却未必能很快产生收益，这对于原本就资本金充裕但现金流紧张的恒大来说无疑是雪上加霜。