lyft什么时候到中国?

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我觉得是迟早的事,但时间早晚真的没法预测。 先说为什么来中国:对于Lyft来说,目前在美国市场已经很难再获取更多市场份额了(当然比uber好点)——由于Uber的补贴战术,很多顾客已经养成了无补贴不坐车的不良习惯,因此哪怕Uber比Lyft更贵,顾客还是选择起价更高的uber;另一方面,来自中国网约车巨头滴滴的竞争——2015年开始,滴滴陆续进入美国市场,目前已经在不少城市与Lyft展开直接竞争,在消费者心中留下了不错的印象。虽然从市场占有率来看,滴滴还及不上uber和Lyft的总和,但是增长势头很猛。

对于想要全球化布局的Lyft而言,现在正是最好的时候——因为中国市场相对更开放,政策对本土企业更有利(虽然滴滴也受到反垄断的调查);另一方面,中美贸易战的大背景下,国外企业不希望将核心科技掌握在他国手中,作为“互联网+”代表企业的滴滴和Lyft正符合了这一需求——无论是自动驾驶或是网约车,都是未来引领世界经济发展的新引擎。

再说为什么不来中国:从商业逻辑上说,Lyft之所以没有进入中国市场是因为其在中国市场无法盈利甚至亏损——一方面来自滴滴的直接竞争导致订单量下降,另一方面的燃油成本、人力成本都比美国要高,再加上政策限制带来的成本增加,使原本就不赚钱的网约车业务更加入不敷出。除非中国政府对外资进入网约车行业松绑,或者滴滴海外扩张步伐有所加快,否则Lyft是不可能主动进入中国的。

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打车应用Lyft正在加大在纽约市场和Uber竞争的筹码。当地时间周一,Lyft在纽约曼哈顿地区推出了面向该市居民和游客的1000辆计程车。这距离Lyft与纽约市官员就计程车执照问题达成就只有3个月时间。

Lyft计划利用这笔预付款在纽约招聘150名工作人员,并将总部由加利福尼亚湾区转移到曼哈顿。为了在纽约市场与Uber展开竞争,Lyft提供了大量优惠,并将对司机所缴纳提成比例降至20%,低于Uber的25%。

在纽约投入运营之后,Lyft将覆盖全美140多个城市。

Lyft在美国的打车需求和供应量规模仍无法与Uber媲美,但该公司在持续增长。Lyft去年12月向科技博客Recode透露,该公司月活跃用户量增长了500%,达到200万;交易量增长700%,达到120万;平台上的活跃司机增长1300%,达到15万。

Lyft成立于2012年,已经在全球融资逾20亿美元,投资者包括富达投资、Andreessen Horowitz、DST Global以及谷歌前CEO埃里克·施密特(Eric Schmidt)。Lyft当前估值约为55亿美元。

Uber的总部位于旧金山,该公司去年12月表示,其平台上拥有2100万月活跃用户、170万活跃司机,且覆盖全球600多个城市。

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