美国航运股是赌博吗？
谢邀，不是。 说几个事实吧：
1、2019年，中远海运集团和中外运集团合并后首次进入世界500强榜单，排名第463位；而同期，美国航运企业CSAV（后来的ONE）位列第388名，USACE位列第482名。虽然中美两国航运企业规模相差甚远，但毕竟都是一个级别的选手了——这个级别在世界500强的排行榜里属于吊车尾那种。
2、以货运量为衡量标准的话，2019年中远海运集团的集装箱运输量达到1.07亿TEU，排在全球第一；其次是中国铁路总公司，再然后才是美国港口的两大运输巨头。如果只看美西航线的运输量的话，中远海运集团更是甩开其他对手几条街。
3、在集装箱运力规模上，中国已连续三年世界第一，而美国则是多年第二。从数据看，中美两国的集装箱运输能力几乎相当，不过中国主要是集运公司一家独大，而美国的集装箱运力则主要被多家船公司所分享。所以中国集装箱运输市场更多的是竞争，而美国则是平衡多家承运人之间利益的协调工作更难做。这似乎也决定了在中短期之内中美两国航线运费走势往往相反的事实。（注：由于数据采集来源不同，此处运力的计算可能有误差）
4、根据德鲁里的统计，2019年全球前十大集运公司的市场份额创下历史新高，达到91%，同时，全球前四大集运公司的市场份额则高达超过一半，达到51.4%。而在二十年前，这一数字还是26%左右。这意味着集运市场向头部企业愈发集中，中小型船公司在竞争中举步维艰。反观货代行业，虽然市场同样集中，但是中小型企业依然拥有广阔的市场空间。
5、以贸易战为契机，美国政府近年来大力扶持本土产业，尤其是造船业。为了支持造船业的发展，美国国会甚至在2020年通过了《战争权力法》，授权特朗普可以无需考虑价格因素即可采购商船。受此影响，美国船企的订单暴增，新船价格大幅上涨。目前，美国在建的新船数量已经位居世界第一，仅次于中国。